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아스팔트이더라도 고속주행시 발판 뒤쪽에서 무언가 딱딱한 부품이 연속으로 부딛히는 다다다닥 혹은 따르르륵 소음이 계속 나서 신경이 쓰여왔었다. https://blog.naver.com/xerxer/222902093456 ES2/ES4 고속주행시 하부측 rattle noise (추적시작→확인) 수년전 무리하게 짐 옮기는 일을 한번 한 이후로 무릎이 좋지않아 고질병이 되어 버렸다. 무릎이 좋지 않다... blog.naver.com ​ 까페나 해외 댓글 통하여 몇가지 알려진 조치를 시도해 보았으나 별무소득이었다. ​ 까페에서 알게 된 주요 원인은 서스펜션 스프링과 육각기둥간 접촉에 의한 소리라는 것이었으며 ES2 기종이 업그레이드 되면서 공식적으로 제공된 개선 사항인 "육각기둥을 감싸는 고무부품"으로 문제가 해..

1주일 전쯤 올뉴마티즈와 TG의 파워오일은 보조통의 것을 1차 교환해 주었고 올뉴마티즈의 미션오일은 2리터쯤 교환해 주었다. https://blog.naver.com/xerxer/222921404949 마티즈 미션오일 간이 교체 초보이다보니 시행착오를 줄이기 위해서는 그만큼 더 준비가 중요하다고 생각되어 먼저 해 보신 분들 글을 ... blog.naver.com ​ 오늘 마트에 심부름하러 마티즈 20여분 주행할 일이 있어서 미션오일 데워졌을때에도 한번 교환해 보자 싶어서 2차 교환 작업 했다. (TG는 1차 교환) ​ 작업 자체는 특별한 게 없이 1차 교환시의 반복이며 차 두대를 나란이 주차장 한켠에 세워놓고 작업했으며 이번에는 오일펌프의 전원으로 차량의 배터리를 바로 이용했다.(이게 훨씬 편했음) ​ ..

기존에 오일 교환 DIY 하신 분들 글을 읽다보니 의도적으로 주행후 오일 배출된 양보다 신유 주입을 약간 적게 하는 경우가 꽤 있었다. ​ 그 배경이라는것이 오일이 열을 받으면 부피가 늘어났을 것이므로 차가운 신유는 그 양보다는 적게 주입한다는 것이었다. ​ 일견 납득이 되는 면이 있으면서도 과연 뜨끈뜨끈한 오일과 차가운 오일의 부피가 어느정도 차이가 있을까 하는 의문이 있었다. ​ 오늘 마티즈 미션오일 2차 교체하면서 비교해 볼 기회가 생겼다. ​ 1차 교체시에는 차가 완전히 식어 있는 상태에서 작업을 했었고 뽑아 낼 수 있었던 양이 딱 2리터였는데 오늘은 20여분 주행후 뽑아내었는데, 똑 같은 방법이었음에도 2.15리터 정도를 뽑아낼 수 있었다. ​ 이게 과연 뜨거운 온도로 인해 오일 부피가 팽창되었..